{"id":179,"date":"2023-09-14T16:57:42","date_gmt":"2023-09-14T14:57:42","guid":{"rendered":"https:\/\/monguidepratique.fr\/capecure\/?page_id=179"},"modified":"2023-09-14T17:10:22","modified_gmt":"2023-09-14T15:10:22","slug":"metiers-de-la-mer","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/monguidepratique.fr\/capecure\/histoires-et-traditions-2\/metiers-de-la-mer\/","title":{"rendered":"M\u00e9tiers de la mer"},"content":{"rendered":"\n

M<\/span><\/strong>\u00e9tiers de la mer<\/h2>\n\n\n
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Dans le premier port de p\u00eache fran\u00e7ais, 6 000 emplois d\u00e9pendent du poisson. De l\u2019arriv\u00e9e des chalutiers \u00e0 l\u2019exp\u00e9dition des caisses, dans les 60 hectares de Cap\u00e9cure, situ\u00e9s derri\u00e8re les bassins, 400 000 tonnes de poissons sont transform\u00e9es chaque ann\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le m\u00e9tier de marin p\u00eacheur<\/h3>\n\n\n\n

La vie n’est pas facile \u00e0 bord d\u2019un bateau de p\u00eache entre le bruit sourd des moteurs et les mouvements constants, le pont est souvent glissant et le maniement des engins de p\u00eache parfois dangereux. Les conditions climatiques peuvent \u00eatre rudes et le marin est souvent amen\u00e9 \u00e0 travailler dans le vent et l\u2019humidit\u00e9, de jour comme de nuit, dans un rythme soutenu et sur une p\u00e9riode plus ou moins longue. Le m\u00e9tier de marin p\u00eacheur reste dangereux. Il est l\u2019un de ceux qui paie le plus lourd tribut. \u00c9loign\u00e9 de son domicile et de sa vie de famille, d\u00e9connect\u00e9 du quotidien et de la vie \u00e0 terre, le marin p\u00eacheur doit accepter la vie en collectivit\u00e9 et la discipline avec des conditions de vie \u00e0 bord tr\u00e8s diff\u00e9rentes selon qu’il travaille dans la grande p\u00eache, la p\u00eache au large, la p\u00eache c\u00f4ti\u00e8re ou la petite p\u00eache.
Autrefois le m\u00e9tier de marin p\u00eacheur se transmettait de p\u00e8re en fils. Aujourd\u2019hui, une formation sp\u00e9cialis\u00e9e est dispens\u00e9e dans les lyc\u00e9es professionnels ou en formation continue. Le marin p\u00eacheur, au rand de matelot pourra grimper les \u00e9chelons en passant des certificats et des brevets pour devenir second ma\u00eetre, ma\u00eetre d\u2019\u00e9quipage, puis patron et capitaine de p\u00eache.
La diminution des ressources et la d\u00e9croissance de rentabilit\u00e9 des navires de p\u00eache incitent peu les jeunes \u00e0 s\u2019engager dans une profession dure et sujette \u00e0 de nombreux impond\u00e9rables. Toutefois, cela pourrait changer car de nombreux facteurs portent \u00e0 croire que la p\u00eache fran\u00e7aise a un avenir. En effet, en vingt ans la consommation de poisson dans notre pays a presque doubl\u00e9, le besoin de produits frais et naturels continue d\u2019augmenter et les p\u00eacheurs prennent de plus en plus conscience de l\u2019importance de la qualit\u00e9 des produits de la mer et d’une p\u00eache raisonn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9quipage d’un navire de p\u00eache<\/h3>\n\n\n
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Le patron p\u00eacheur est un marin tr\u00e8s qualifi\u00e9, capitaine et un v\u00e9ritable chef d’entreprise. Responsable de son navire, de son \u00e9quipage et des produits de sa p\u00eache, il travaille essentiellement \u00e0 la passerelle o\u00f9 il man\u0153uvre et positionne son navire. De l\u00e0, il surveille la mise \u00e0 l\u2019eau et la remont\u00e9e du filet. Il a une grande connaissance des lieux de p\u00eache afin d’\u00e9viter les rochers et les \u00e9paves des fonds marins. L’\u00e9volution de son m\u00e9tier lui impose de plus en plus de conna\u00eetre l\u2019\u00e9lectronique de bord et d\u2019utiliser des logiciels de p\u00eache. Il doit se conformer \u00e0 un code de s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 des normes r\u00e9glementaires (maillages de filets, tailles et esp\u00e8ces de poissons\u2026) Il doit aussi savoir prendre des d\u00e9cisions concr\u00e8tes et rapides. Le patron p\u00eacheur est soit propri\u00e9taire de son bateau, soit salari\u00e9 d\u2019un armement \u00e0 la p\u00eache.
Le m\u00e9canicien est charg\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 et du bon fonctionnement de la machine propulsive et des auxiliaires d\u2019un navire pendant la p\u00eache.
Le matelot capture les poissons en mettant en \u0153uvre diff\u00e9rents engins de p\u00eache dont il conna\u00eet bien le maniement. Sur le pont, il doit trier le poisson, le mettre en caisse ou le ranger dans la cale \u00e0 glace. En p\u00eache industrielle, il vide, nettoie et cong\u00e8le le poisson directement sur le navire. Le matelot doit savoir entretenir son mat\u00e9riel de p\u00eache en r\u00e9parant un casier \u00e9ventr\u00e9 ou devant ramender un filet. Il peut aussi nettoyer le navire, traiter la rouille, peindre, cuisiner\u2026
Le mousse \u00e9tait employ\u00e9 sur les bateaux de p\u00eache d\u00e8s l\u2019\u00e2ge de 13 ans jusque dans les ann\u00e9es 1980. Il \u00e9tait avant tout charg\u00e9 des t\u00e2ches ingrates : balayage du navire, lessivage du pont, corv\u00e9e de patates\u2026 Il servait \u00e9galement de domestique aux matelots. Le mousse apprenait le m\u00e9tier \u00ab sur le tas \u00bb et devenait matelot vers seize ans. Depuis qu\u2019une formation au m\u00e9tier de p\u00eacheur est dispens\u00e9e dans des \u00e9coles sp\u00e9cialis\u00e9es, les patrons ne recrutent plus de mousse.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9mun\u00e9ration des p\u00eacheurs<\/h3>\n\n\n\n

Les marins p\u00eacheurs ont un mode de r\u00e9mun\u00e9ration particulier qui est rest\u00e9 inchang\u00e9 depuis le XIXe si\u00e8cle. En effet, leur salaire est calcul\u00e9 selon le chiffre d\u2019affaires r\u00e9alis\u00e9 lors de la vente des captures. G\u00e9n\u00e9ralement ce chiffre d\u2019affaires est divis\u00e9 en deux : 50% pour le bateau et 50% pour l\u2019\u00e9quipage qui est r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 \u00e0 la part (2 ou 3 parts pour le patron, 1,5 part pour le m\u00e9canicien et 1 part chacun pour les matelots). Le salaire \u00e0 la part varie selon le type de p\u00eache. Quand la mer est bonne et le prix de vente du poisson \u00e9lev\u00e9, la paie est bonne. La p\u00eache industrielle offre un salaire minimum garanti, en plus d\u2019un int\u00e9ressement.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9chargement<\/h3>\n\n\n
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D\u00e8s trois heures, les premiers chalutiers rentrent de mer et d\u00e9chargent leur cargaison de p\u00eache. Des caisses contenant le poisson conditionn\u00e9 \u00e0 bord et tri\u00e9 par esp\u00e8ces et par tailles s\u2019empilent sur le quai avant d\u2019\u00eatre emport\u00e9es vers les ateliers des mareyeurs. D\u2019autres navires patientent plus loin pour livrer leur marchandise. Une heure apr\u00e8s leur arriv\u00e9e, les chalutiers reprennent la mer. D’autres poissons viennent des mers du Nord, l\u00e0 o\u00f9 ne s\u2019aventurent que les hauturiers. D\u00e9barqu\u00e9 en \u00c9cosse, le poisson traverse la Grande-Bretagne en camion pour arriver \u00e0 Boulogne.<\/p>\n\n\n\n

La cri\u00e9e<\/h3>\n\n\n
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Historiquement, la vente des lots de poissons s’effectuait \u00e0 la voix et \u00e0 main lev\u00e9e d’o\u00f9 le terme de \u00ab vente \u00e0 la cri\u00e9e \u00bb. Aujourd’hui d\u00e8s quatre heures du matin, la cri\u00e9e de la halle \u00e0 mar\u00e9e permet aux mareyeurs de Cap\u00e9cure d’acheter quotidiennement pr\u00e8s de 70 esp\u00e8ces de poissons et crustac\u00e9s issus de la p\u00eache locale ou europ\u00e9enne et provenant de l’aquaculture.
L’aube n’a pas encore point\u00e9 le bout de son nez, que les p\u00eacheurs livrent d\u00e9j\u00e0 sur les quais des caisses de poissons tri\u00e9es et \u00e9tiquet\u00e9es. Chalutiers et fileyeurs d\u00e9barquent leurs marchandises dans cet hectare de surface et de modules r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s. Les \u00e9coreurs examinent sous tous les angles le fruit de la p\u00eache quotidienne afin de d\u00e9terminer la qualit\u00e9 de chaque produit p\u00each\u00e9.
La Cri\u00e9e s\u2019av\u00e8re le centre n\u00e9vralgique du d\u00e9barquement du poisson et de la vente informatis\u00e9e des produits de la mer. Le poisson est vendu aux ench\u00e8res au cadran et \u00e0 distance par internet le matin entre 5 et 6 heures, directement du producteur aux acheteurs. Les transactions (facturation, encaissement, paiement aux producteurs) se font par syst\u00e8me de vente \u00e9lectronique par les services de la halle \u00e0 mar\u00e9e. Une centaine d\u2019entreprises (mareyeurs, poissonniers, saleurs, conserveurs\u2026) sont agr\u00e9\u00e9es en tant qu\u2019acheteurs en halle \u00e0 mar\u00e9e. En moins d’une heure, les cent tonnes de poissons sont vendues pour Rungis, la France enti\u00e8re, l’Espagne, l’Italie\u2026<\/p>\n\n\n\n

La halle \u00e0 mar\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n

Juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la cri\u00e9e, la halle \u00e0 mar\u00e9e abrite plus de 9 000m2 d’espaces r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s destin\u00e9s au d\u00e9barquement, \u00e0 l\u2019allotissement et au transit de la p\u00eache d\u00e9barqu\u00e9e au port. La halle \u00e0 mar\u00e9e de Boulogne-sur-Mer est partenaire de Mr. Goodfish, programme port\u00e9 par Nausica\u00e3, Centre National de la Mer, \u0153uvrant pour la consommation raisonn\u00e9e des produits de la mer. Elle offre ainsi aux mareyeurs et acheteurs l’opportunit\u00e9 d’identifier les produits conseill\u00e9s par les sp\u00e9cialistes notamment en raison de leur saisonnalit\u00e9, et ainsi participer, \u00e0 leur tour, \u00e0 la pr\u00e9servation des ressources de la mer. Si vous \u00eates curieux de d\u00e9couvrir cette atmosph\u00e8re unique, sachez que des visites guid\u00e9es sont organis\u00e9es par l\u2019office de tourisme de Boulogne-sur-Mer au c\u0153ur de la zone portuaire d\u00e8s 4h30 du matin.<\/p>\n\n\n\n

Vente<\/h3>\n\n\n\n

La coop\u00e9rative de p\u00eacheurs qui g\u00e8re les int\u00e9r\u00eats de la flotte (80 bateaux repr\u00e9sentant 45% du poisson p\u00each\u00e9 \u00e0 Boulogne) prend le relais. Le responsable des ventes de la CME vient s\u2019assurer que tout se passe bien, sachant que la plupart des ventes a \u00e9t\u00e9 fait avant le retour des bateaux. Par t\u00e9l\u00e9phone et par fax, les \u00e9coreurs comme la CME font constamment l\u2019interm\u00e9diaire entre les mareyeurs et les p\u00eacheurs en mer. Un mareyeur est venu surveiller ses achats : merlans, maquereaux, soles, turbots\u2026 Les derni\u00e8res courses faites, il retourne mettre les cours sur papier et les fournir \u00e0 ses clients.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9paration<\/h3>\n\n\n\n

Dans les ateliers de Cap\u00e9cure, les ouvriers sp\u00e9cialis\u00e9s pr\u00e9parent les produits de la p\u00eache. La salaison et le fumage proviennent d’un savoir-faire aux techniques d’antan. La fileuse, d\u2019un mouvement savant, tombe les filets pendant qu’une autre ouvri\u00e8re \u00f4te les ar\u00eates une \u00e0 une d’un saumon.<\/p>\n\n\n\n

Livraison<\/h3>\n\n\n\n
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Vers six heures, les premiers coups de fil r\u00e9sonnent. Le carnet de commandes se remplit et les premi\u00e8res caisses partent dans des camions r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s pour les poissonneries, les restaurants ou la grande distribution. La gare de mar\u00e9e de Cap\u00e9cure voit ainsi partir pr\u00e8s de deux cent camions par jour.
L\u2019ensemble du port de p\u00eache de Boulogne fait vivre plusieurs milliers personnes et le secteur n’a pas fini de se d\u00e9velopper.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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