{"id":20,"date":"2023-09-11T18:46:03","date_gmt":"2023-09-11T16:46:03","guid":{"rendered":"https:\/\/monguidepratique.fr\/capecure\/?page_id=20"},"modified":"2023-09-14T17:03:47","modified_gmt":"2023-09-14T15:03:47","slug":"capecure-histoire-et-traditions","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/monguidepratique.fr\/capecure\/capecure-histoire-et-traditions\/","title":{"rendered":"Cap\u00e9cure, histoire et traditions"},"content":{"rendered":"\n

C<\/span><\/strong>ap\u00e9cure, histoire et traditions<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Petit hameau au pied de la falaise d’Outreau, le \u00ab Capelure \u00bb, vaste terrain sablonneux et vaseux va conna\u00eetre au milieu du XIXe si\u00e8cle un d\u00e9veloppement industriel et humain et de tr\u00e8s nombreux am\u00e9nagements. Malheureusement, ce bref essor est an\u00e9anti d\u00e8s juin 1940 apr\u00e8s les bombardements alli\u00e9s sur les objectifs militaires allemands.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, les Boulonnais ont eu du mal \u00e0 accepter les blessures de la guerre : un port enti\u00e8rement d\u00e9truit, le quartier de Cap\u00e9cure ras\u00e9 et une ville d\u00e9truite \u00e0 85%.<\/p>\n\n\n\n

Une politique d\u2019am\u00e9nagement volontariste va permettre \u00e0 Boulogne-sur-Mer de retrouver et d\u2019accro\u00eetre sa prosp\u00e9rit\u00e9, pendant les Trente Glorieuses. \u00c0 la fin de la guerre, l\u2019architecte Roger Berrier pr\u00e9sente les grandes lignes de son plan : Cap\u00e9cure, c\u0153ur \u00e9conomique, doit devenir une zone r\u00e9serv\u00e9e aux activit\u00e9s industrielles et le port doit \u00eatre reconstruit le plus rapidement possible\u2026 C’est Pierre Vivien qui sera charg\u00e9 de mettre en \u0153uvre la reconstruction de la ville avec l’aide de nombreux architectes pour que le port soit le c\u0153ur de la cit\u00e9 boulonnaise, autour duquel tout s\u2019articule\u2026<\/p>\n\n\n\n

La priorit\u00e9 est de reloger plus de la moiti\u00e9 de la population boulonnaise qui avant la guerre se concentrait dans les quartiers de Saint-Pierre et de Cap\u00e9cure. C’est ainsi qu’apparaissent les nouveaux quartiers d\u2019habitations de Montplaisir, d\u2019Henriville, puis, dans les ann\u00e9es soixante, de Damr\u00e9mont. Cap\u00e9cure, dont les habitants sont d\u00e9sormais relog\u00e9s, devient un quartier industriel, suivant un plan en damier, orthonorm\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

D<\/span><\/strong>ates cl\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n
\n
\n \n\t\t1695\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

\u00c0 cette \u00e9poque, un petit hameau qui porte ce nom est \u00e9tabli au pied de la falaise d\u2019Outreau. C\u2019est le Capelure repr\u00e9sent\u00e9 sur une gravure anglaise d\u2019apr\u00e8s le plan de Beaurain de 1695.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n
\n
\n \n\t\t1762\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

Armand-Fran\u00e7ois de Chanlaire qui poss\u00e8de de grandes \u00e9tendues de terrains obtient l\u2019autorisation d\u2019endiguer ses terres inondables pour les ass\u00e9cher \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de Cap\u00e9cure.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1763\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

Le ch\u00e2teau de Cap\u00e9cure, \u00e9difi\u00e9 par le baron D\u00e9cajeul sur un terrain achet\u00e9 en 1745, est attest\u00e9e en 1763.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1801\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

Pont-de-Briques est rest\u00e9 longtemps le seul point de franchissement de la Liane. Il faut attendre le projet de d\u00e9barquement en Angleterre de Bonaparte pour que les deux rives de l\u2019estuaire soient mises en communication. Pour les besoins de l\u2019arm\u00e9e, en 1801, est \u00e9difi\u00e9 un ouvrage de charpente remplac\u00e9 en 1853 par le pont Marguet. Puis, en 1803, le pont de l\u2019\u00c9cluse, devenu pont de l\u2019Entente Cordiale depuis 1957.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1803\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Alors que Napol\u00e9on Bonaparte pr\u00e9pare l\u2019invasion de l\u2019Angleterre, le Camp de Droite s\u2019\u00e9tablit en partie sur les terrains de Chanlaire. On y creuse \u00e9galement un bassin semi-circulaire (aujourd\u2019hui Bassin Napol\u00e9on).<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1829\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

Construite entre 1829 et 1834, des nouvelles jet\u00e9es ont accompagn\u00e9 les travaux de r\u00e9am\u00e9nagement du port. Elles permettent aux bateaux de se rep\u00e9rer et facilitent l\u2019acc\u00e8s au port tout en le prot\u00e9geant de la houle. C\u2019est aussi une p\u00e9riode de d\u00e9veloppement pour la p\u00eache, part notable du commerce local mais aussi de la contrebande en direction de l\u2019Angleterre.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1835\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

L\u2019ordonnance royale du 26 f\u00e9vrier 1835 permet \u00e0 la Boulogne de s\u2019\u00e9tendre au del\u00e0 de La Liane, en annexant Cap\u00e9cure et ses 138 hectares de terrains sablonneux et vaseux. Un habitat r\u00e9sidentiel se d\u00e9veloppe au pied de la colline d\u2019Outreau mais Cap\u00e9cure ne compte encore que 254 habitants.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n
\n
\n \n\t\t1848\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

Ces nouveaux terrains permettent \u00e0 Boulogne se s\u2019agrandir et de moderniser son port, d\u2019accueillir le chemin de fer et de d\u00e9velopper de nouvelles industries : usine \u00e0 filature du lin, cimenterie, plumes m\u00e9talliques (Baignol et Farjon, \u00e7a vous parle ?) construction navale, d\u00e9p\u00f4ts de bois, scierie m\u00e9canique, etc. La vocation industrielle du quartier a pour cons\u00e9quence le d\u00e9veloppement d\u2019un habitat ouvrier qui comprendra pr\u00e8s de 10000 \u00e2mes \u00e0 la fin du si\u00e8cle.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1853\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Inauguration du pont Marguet par Napol\u00e9on III. Ce barrage joue un r\u00f4le important en tant que porte d\u2019\u00e9vacuation en mer des crues, via le Bassin Fr\u00e9d\u00e9ric Sauvage. Inversement, il permet aussi de conserver de l\u2019eau dans la Liane en p\u00e9riode d\u2019\u00e9tiage. Ce barrage sur la liane a limit\u00e9 les effets de chasse, ce qui est source d\u2019aggravation de l\u2019envasement du port. Des op\u00e9rations de d\u00e9senvasement sont p\u00e9riodiquement n\u00e9cessaire.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1878\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

Au milieu du XIXe si\u00e8cle, le rivage \u00e9volue selon deux mouvements inverses d\u2019\u00e9rosion et d\u2019engraissement : la falaise recule alors que les dunes progressent. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est interrompu par les grands travaux du port qui d\u00e9butent en 1878 et am\u00e8nent la disparition du massif dunaire.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1889\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Inaugur\u00e9e le 4 juin par le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Sadi Carnot lui-m\u00eame, la digue Carnot est un ouvrage de 3285 m\u00e8tres de long, qui prot\u00e8ge la rade et le port de Boulogne-sur-Mer. Sa construction en tron\u00e7ons a \u00e9t\u00e9 commenc\u00e9e en 1880 et c\u2019est \u00e9tal\u00e9e sur une p\u00e9riode de 80 ans. Par gros temps, elle offre le spectacle impressionnant des vagues qui viennent la heurter et qui la submerge dans de grandes gerbes d\u2019eau blanche.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1902\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

Les derni\u00e8res dunes disparaissent au milieu de la zone portuaire. On y creuse alors le bassin Loubet.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1913\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

La premi\u00e8re liaison commerciale avec l\u2019Angleterre est cr\u00e9\u00e9e \u00e0 Boulogne qui, cette ann\u00e9e-l\u00e0, a le monopole du transport transmanche face \u00e0 Calais et deviens le premier port de voyageurs de France durant quelques ann\u00e9es.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1939-1945\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

Les bombardements pleuvent sur Boulogne et Cap\u00e9cure r\u00e9duisant \u00e0 n\u00e9ant 85% de la ville et des ses infrastructures.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\t1950\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le Plan Vivien pour la reconstruction de Boulogne est valid\u00e9 apr\u00e8s des d\u00e9bats parfois houleux entre les diff\u00e9rents acteurs : municipalit\u00e9s, sinistr\u00e9s, l\u2019\u00e9tat\u2026 La volont\u00e9 de faire de Cap\u00e9cure \u00ab une cit\u00e9 industrielle du poisson \u00bb en y regroupant les activit\u00e9s de la p\u00eache, en ont boulevers\u00e9 la physionomie, transformant un quartier anim\u00e9 en zone industrielle. Le remodelage complet fait de Cap\u00e9cure une exception car c\u2019est un quartier neuf qui n\u2019a pratiquement rien conserv\u00e9 de son pass\u00e9 r\u00e9cent.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n

\n
\n \n\t\tAujourd’hui\t<\/a>\n\t<\/i><\/span><\/div>\n
\n\t
\n\t\t
\n

Le port de Boulogne-sur-Mer est la plaque tournante de r\u00e9ception et d\u2019exp\u00e9dition du poisson en Europe. Chaque ann\u00e9e, 400 000 tonnes de poissons et produits de la mer sont import\u00e9es \u00e0 Boulogne-sur-Mer en provenance du monde entier pour \u00eatre ensuite redistribu\u00e9es sur toute l\u2019Europe. Gr\u00e2ce \u00e0 sa gare routi\u00e8re de mar\u00e9e coupl\u00e9e \u00e0 des plateformes de transports, Boulogne-sur-Mer dispose d\u2019une logistique d\u2019approvisionnement et de distribution exemplaire.<\/p><\/div>\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\n